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林杰:领克不会无利经营,但愿意牺牲部分利润

来源:易车网 时间:2024-08-15 06:33 阅读量:13252   

“不挣钱的不干,因为这不可持续。”

林杰说。

林杰是领克汽车销售有限公司总经理,同时也是吉利汽车集团高级副总裁。

车企转型新能源汽车时,如何在利润与规模之间抉择?

他的选择是:

“少赚钱,能上量的,还要快点。”

现在看,领克策略的效果还不错。

领克汽车在燃油车时代,闯下自主高端名号,转向新能源时,刚开始速度不算快,现在则已经大有成效——

4月,领克品牌销量达到18727辆,其中新能源车型占比,已经接近50%。

从价格看,感觉不够“卷”。

在发布会的采访中,林杰表示,领克汽车不会干亏本的车,但愿意牺牲部分利润,来扩大市场份额。

他相信,上了规模之后,可以用规模来平衡利润。

01

不打价格战

“整个新能源时代,价格特别卷。”

在回答《电动汽车观察家》的提问时,林杰如是说。但他也表示,领克不会干不挣钱的产品。

不仅不可持续,而且:

“这对消费者也不是特别有益的事情,对产业也没什么好处。”

不过,时不我待:“我们不可能等待一个很好的市场,市场也是靠打出来的。”

所以,领克目前的策略,是牺牲一些利润去获取更大的市场份额。

“对于领克品牌的话,我们要坚持高价值的发展路线,我们不主动的去打价格战,但是一定要打好价值战,打好品牌战,打好服务战、道德战。”

什么是价值战?

从领克的插混技术路线选择上,可以探究一二。

领克EM-P系统集合了各种插混系统的优势。

“如果你一定要说它有什么缺点,除了成本略高,没有其他短板。”

林杰说。

领克包括07在内,选择的EM-P插混增程方案,采用1.5T四缸电混引擎和3挡DHT Evo双电机电驱系统,综合功率280kW,百公里加速最快6.5秒。

领克EM-P采用3挡变速箱

这一插混系统,和串联式增程方案,以及单档DHT方案相比,无疑更加复杂,如林杰所说,成本也会更高。但是,领克仍然要选择这一方案。

“增程和单档DHT确实能解决百分之七八十的使用工况,也没问题。”领克品牌研究院执行副院长王应说。但是,“我们致力于提供适应各种地形和环境的新能源车型,想给用户全面的体验,不只是城市里开开,山里、高原上,我们的车都得给力。”

一句话,领克EM-P“追求全工况下的安全性和性能”。

根据领克汽车提供的EM-P增程系统介绍,该系统相比普通增程,EM-P 电混引擎可直驱/并联,亏电状态下动力衰减少、高速能耗低、噪音低。

相比单挡插混系统,领克 EM-P 电混引擎的3挡变速箱,可降挡增大扭矩,在爬坡及高速超车时提供更好的动力,确保安全;高速巡航时,3挡调速使电混引擎转速更低,经济性更好。

在高寒、高原地区,领克EM-P可以选择直驱/并联,也可以用电混引擎起机,空调升温快,动力性能也更加优异。

“领克之所以是领克,其实我们还是想什么都想要,尤其是想站在用户的角度去看,哪里真的还有风险,还有短板,一定要把这个东西补上。”王应说。

02

新领克、老领克

领克2017年成立,凭借性能和操控,在燃油车时代给消费者留下了深刻印象。

进入新能源、智能化时代,领克打什么牌?

林杰说,用户群体发生了很多的变化,7年前的时候,消费者对于性能、对于运动、对于操控是很在意。

“但这几年买领克的人,大家担忧的是什么?”林杰自问。

“大家就担心我们的智舱怎么样,我们的舒适度怎么样。”

领克首款新能源轿车07EM-P

在领克07EM-P的发布会上,林杰先介绍的内容,除了外观设计,是音响、空间、座椅、车机、智驾,最后才说动力系统和性能。

“我们想改变一下大家的印象。”林杰说。

在音响上,领克07 EM-P联合哈曼卡顿,历时8个月、3轮“金耳朵”调试,打造了哈曼卡顿23个扬声器,7.1.4声道的3D环绕立体声。为了让音响效果足够好,领克还联手WANOS公司,为车机搭载全景声APP,提供高品质音源。

领克07EM-P的音响参数

在空间上,领克07 EM-P长宽高4827mm*1900mm*1480mm,却有2843mm的轴距,实现71%得房率。

具体乘坐空间上,林杰也对比了BBA入门级的34C长轴距版本。在二排头部空间和膝部空间上,领克07 EM-P都比这三款车型要宽。

座椅方面,07 EM-P是同级唯一前后排配置Nappa整皮豪华座椅的车型,而且可以同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能,用料及配置体验超越50万级豪华旗舰轿车。

车机方面,自领克08EM-P采用了Flyme Auto之后,车机表现一举进入第一梯队,和华为、蔚小理可以一拼。

这次领克07 EM-P还配合提供了无界畅联的“智慧大屏全家桶”,将92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表、以及Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。

其中,领克07 EM-P首发了Co Pad,是放置于后排观看的12.6英寸可拆卸高清智慧屏,通过Flyme Link技术,可控车,可娱乐,可看护。座舱体验不逊于智能豪华车型。

领克07 EM-P后排的Co Pad

智驾方面,和领克08EM-P同平台,领克07 EM-P采用最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台,至高配备28项高感知硬件,拥有“行泊一体”的高阶智驾能力,至高支持32项智能驾驶辅助功能。高速NOA功能,计划在第四季度正式推送。不过,目前城市NOA还没有计划。

在总结07 EM-P的核心卖点时,领克汽车销售有限公司副总经理穆军也总结,“座椅、音响、EM-P、Flyme Auto,这4项超标配置的功能,绝对是能够打动客户的。”

从左至右:穆军、林杰、王应

进入智能电动时代的领克,其目标核心客户也在成长,从原来的年轻人为主,逐渐转向家庭用户。

穆军就说,EM-P07目标客户是成熟的、有社会和家庭责任感的人群,如准备结婚或有孩子的年轻夫妇,他们需要一辆既适合家庭又能满足个人品味的车。

03

“汽车不是网红经济”

车企高管上微博形成热潮,领克也参与其中。

穆军在3月5日注册登录,成为汽车微博圈另一个“军儿”。

“虽然都叫军儿,但是这个差异会不会太大了。我真的是一个公域流量里头的新兵。”穆军说。

他坦言,“微博上有很多的铁粉,其实是骂成铁粉了,天天骂。”

但是穆军觉得挺正常的,“他只要表达的是对品牌、对营销、对产品有建议,甭管他的表达方法是什么,语境是什么,其实都不重要。我觉得它是一种对我们的倾诉,是值得倾听的。”

高管上微博,也代表了车企的流量危机。不过,领克似乎没有那么焦虑。

林杰就说:“每个人都需要流量,但是一定程度上急不得。”

他多次说过他自己的总结:“产品是船、营销是帆、口碑是风。”

“如果说产品不好,营销很好,虽然一开始很快,但是很容易颠覆;但是如果说我们的产品好,我们的营销也好,卖出去以后的用户口碑也好,我觉得才是真正的能够带来发展。”林杰直言:“汽车产业不是一个网红经济,它是一个持久战……如果靠网红经济来拉动的话,不是特别正确。”

面对“持久战”,领克也是逐步拉开了电动化、智能化的产品线。

领克07EM-P上市后,领克在新能源领域,有A0级 SUV领克06 EM-P、中型SUV领克08 EM-P、中大型SUV领克09 EM-P。此次的领克07 EM-P,则补齐了新能源轿车的布局。领克01、03、05继续镇守燃油车市场。纯电方面,领克首款纯电轿车很快就会推出。

对于领克07EM-P,领克没有公布销量目标。林杰说,“我们要做到细分市场的同级第一,我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。”

当前,卖得最好的插混轿车是比亚迪秦DM-i,月销2万多辆。但它的官方售价在7.98-12.58万元。领克07EM-P的目标,非常有挑战。

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