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奇瑞与华为合作又博弈:星纪元ES抢先试水?

来源:汽车时代 时间:2023-10-25 15:26 阅读量:18920   

就在刚刚过去的奇瑞2023科技日上,星途星纪元ES开启预售,直接对外宣称该车的盲订价格为26万元-36万元,大概率的,即便相比特斯拉Model 3高了一个级别,价格依旧拉低至同等水平——25万元,乃至更低。

一切似乎已经待定,只等着约定的日期到来。况且,这是奇瑞董事长尹同跃喊出“明年不会再客气”后,自家的新能源新车扎堆集合上市的重磅车型之一;更为关键的,“同父异母”的兄弟车型智界S7,也将强势来袭,在华为概念的加持之下,在种种因素的扰动之际,星纪元ES和智界S7命运的齿轮开始转动,奇瑞与华为的强强合作中又带着几分博弈。

相较于星纪元ES稍有不同的是,智界S7虽然在华为9月25日举办的秋季新品发布会的大屏幕上一露真颜,按照媒体的报道,“亮相顺位先于问界M9,重视程度可见一斑”,不过仅仅止于此。虽然,某社交平台上“智界汽车”已注册,并注明为官方号,但不仅一篇内容也没有更新之余,无论是在华为、奇瑞抑或是余承东的个人号上,都未曾对智界S7进行过信息透露。

事实上,面对造好车或不造车的问题,华为曾经对外以强硬而简洁的方式解释过多次,余承东波折而又顺理成章成为华为造好车之路的最高负责人,像极了一部苦情剧,最后好歹是皆大欢喜。历经了折磨的余承东,再不会随意站台,问界M7一番降价和余承东站台的效应,直接使得该车订单量暴涨,赛力斯股价从4字头一路飙升到8字头;智界S7仅仅是在大屏幕一闪而过,即便真正上市之后,余承东又会一顿热炒,在这之前,始终存在一些顾虑。

这是一个方面,另一方面,从奇瑞的角度来说,即便智界S7并非完全亲生,全然做不到赛力斯对AITO品牌那般宠爱,但无疑的是,有着华为赋能,智界S7又是一款区别于问界M5、M7的车型和品类,大概率会助力奇瑞实现在新能源之路上的“咸鱼翻身”。

当然,奇瑞始终不是赛力斯。数据显示,8月份AITO品牌的销量为3263辆;9月12日新款问界M7上市,当月AITO品牌的销量为7125辆。同时,因为新款问界M7的上市,赛力斯股价直线上市,1个多月的时间实现翻倍。

有意思的是,在10月上旬,东风小康汽车有限公司更名为赛力斯汽车有限公司,这种“去小康化”的动作,官方更是直言“是为便于投资者恰当地理解公司当前的定位”。由此可见,赛力斯或者说是东风小康,已经深度绑定华为,毕竟生怕历史重现,没有了华为的加持,什么都不是。

奇瑞,靠的是自己。数据显示,1-9月奇瑞累计销量超过125万辆,同比增长40.2%,即便这其中包含了出口到海外的销量,但无伤大雅,总之和赛力斯不同——靠的就是自己。

帮助车企造好车的华为,本意是让奔跑在新能源汽车这条赛道的车企如沐春风,不料却是一股龙卷风,多少让人不寒而栗。本身就如此出彩的奇瑞,不愿如同“赛力斯们”那般,被束缚了起来,任由龙卷风卷起。

对于智界S7,余承东在华为秋季发布会上表示,“智界S7将全面超越Model S”,Model S售价高达80万,但几乎可以排除的是,智界S7的定价要设定在这个幅度之内。

从产品的属性上来看,星途星纪元ES支持全域800V技术。同时,新车将搭载100kWh的大电池,风阻系数达到0.205Cd,CLTC工况续航达到905公里,能耗低至11.9kWh/100km;智能驾驶辅助方面,搭载Chery Pilot 3.0辅助驾驶系统,硬件上匹配双OrinX计算芯片,算力可达508 TOPS,部分车型上支持选装激光雷达。

至于智界S7,虽然部分产品属性和星纪元ES不同,但同样出自奇瑞自主研发的E0X平台,且为纯电中大型轿车,始终不免让人揣测:谁,才会是主角?

况且,最为重要的一点是,并非全部出自奇瑞之手的智界S7,最大的亮点还有搭载华为自家的HarmonyOS4鸿蒙系统和ADS2.0高阶智能驾驶系统。按照余承东那般的高调,难以保证的是,智界S7的光芒不会盛于星纪元ES。

总的来说,尹同跃放言“明年不会再客气”,并会进入全国新能源头部,这些话并非泛泛而谈,一定程度上,奇瑞必然要依赖于华为加持而带来的声量和业绩上扬,另一方面,也必然需要夯实自己在新能源上的基础并对外秀肌肉,如此,在风云系列真正成型之前,本身就面向高端的星途品牌,扮演着不可或缺的角色。

数据显示,今年1-9月星途品牌累计销量为80982辆,同比增长122.4%,为集团中增幅最大的一员,即使目前奇瑞的新能源销量依旧来自微型车、小型车,以鲲鹏动力加持的新能源车型大都败北而归,星途追风PHEV月销百余辆的业绩上不了台面,但是,出自E0X平台的星纪元ES,从命名便可知道奇瑞对其的期望——风难以追,开启一个属于自己全新的纪元,或许才是真理。

有人直言,先行让智界S7上市,以探市场的反应,从而在最短的时间内探讨出一个最适合星纪元ES的方案,这款车型的成功率才大些。奇瑞未必会如此考量,放眼过去,奇瑞从来不缺乏一项好的技术乃至一款好的产品,但多是因为错过了风口以致悔恨,也许,赶紧抛出预售价,开启盲订,并在国际大型车展完成上市,收割一波流量,不至于再度遗憾。

再者,华为的光芒实在太盛,就算离不开,也需要加快步伐。

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