破产车企成“烫手山芋”？资产多次流拍无人接手

时代的变革在传统车企和新能源车企之间形成强烈对比，竞争激烈的环境中，有的车企即便已经完成破产重组，但依旧难逃“再死一次”的命运。

5月26日，杭州易辰汽车工业有限公司名下土地使用权建筑物构筑物固定资产，以11.37亿元的价格，在淘宝拍卖上起拍。企查查上的资料显示，该公司是众泰汽车在杭州市的生产基地，原来规划生产的产品包括众泰T系列、S系列等多款SUV车型，年产能达到20万台。

除此之外，淘宝拍卖在近期还批量上拍了多个行业相关标的，涉及长江、宝沃、奥龙等品牌，比如16.4亿元起拍的“杭州长江汽车有限公司土地使用权、建筑物、设备、知识产权等资产。其中大部分涉及破产汽车企业的剩余资产，包括车间、厂房或生产线等。

不过，这些资产大部分都是二次拍卖，也就是说，随着淘汰品牌的增多，这些破产汽车企业资产变卖将愈加困难。

低价拍卖仍无人问津

众泰此次拍卖的杭州易辰名下土地使用权建筑物构筑物固定资产，位于杭州市临安区青山湖街道大园路2788号，工业用地面积458892平方米，拍卖房建筑物有已经建好的，有的还是处于在建工程。具体来看，已经办理产权证的建筑物的建筑面积总计79517.88平方米，尚未办理产权证的建筑物建筑面积141833.05平方米。

据了解，此前杭州易辰所属的其他资产也进行了拍卖，包括各种劳保用品、各种工具等，但所有的拍卖大部分都是以流拍而告终，只有两宗拍卖是成功拍卖出去的， 一宗就是去年拍卖的71辆试验车，一宗是发动机总成等原材料及自制半成品等存货资产，最终以190.94万元成交。

激烈竞争加速车企淘汰

“中国汽车产能已经过了盲目扩张的时代，市场也愈发趋于饱和，以至于无法承载那么多的产能，也就是说严重过剩。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，一方面是不需要，另一方面众泰、宝沃这些品牌的工厂也比较落伍，在电动化浪潮的技术更迭下，面临淘汰的边缘传统车企，可能连“卖身”、“代工”这唯一的出路都被堵死了。

不说边缘传统车企，就连上一秒发展看似还行的新能源车企，也有可能在下一秒就会倒下。崔东树就表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。而新势力车企绿驰、奇点、牛创，以及风暴眼中的威马、爱驰和雷丁等品牌的相继倒下，更是让这场淘汰赛的残酷性展露无疑。

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩还公开直言:“现在确实新能源汽车的厂家比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”

资本市场更为直白，高盛今年1月份发布《The Ecosystem of Electric Vehicles》非公开报告显示，在高盛推荐给客户购买的车企股票中，中国只有三家上榜，分别是比亚迪、蔚来、理想。其他几家分别是:特斯拉、通用汽车、BMW、Stellantis、丰田、本田、尼桑、现代、起亚、马自达、铃木。

换而言之，在高盛看来，未来中国能够活得比较好得车企就三家，其他车企未来也不排除可能会出现大面积倒闭的情况。这也意味着，众泰、长江、宝沃们的今天，将是未来一大批车企的明天。

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